(资料图片仅供参考)

如何将纯粹的越野乐趣一次性分享给 7 名家庭成员？显然，全新路虎卫士 130 是唯一的选择。

在历史上，最早的卫士 130 是为了满足特种车辆的工具属性而生，它是在 110 4x4 底盘的基础之上，与皮卡混血所打造出的拥有更强承载能力的衍生车型，根据二者轴距的叠加，"127" 就此诞生。而随着 Defender 车系命名的确立，以及 200Tdi 引擎的换装， "127" 也随之更名为路虎卫士 130。

当然，全新路虎卫士 130 无需再为功能性服务，其轴距与 110 车型保持一致，同为 3022mm，但在车身后部，轮廓却延长了 340mm，依此形成了独特的 " 长尾 " 造型以及更符合家庭用车需求的 2+3+3 八座布局（可选五座）。

其余部分则依然维持了原有的设计，方正的车身型面与颇具未来感的细节修饰，可谓兼具传承与变革，在我看来在同质化愈发严重的时代中，其仍是一件无可替代的设计作品。而根据调性不同，卫士 130 提供了城市风格的 HES 版和越野取向的 X 版本，同时为 130 车型推出了专属定制的塞多纳红色车漆。

内饰同样未做出过多调整，亮点是在于 11.4 英寸 Pivi Pro 触摸屏集成了最新一代车载系统 "Pivi Pro" 以及 Incontrol OS 2.0 系统，该系统内置多项为中国市场量身定制的娱乐应用程序，涵盖了下载在线音乐流，在线导航等功能。除此之外，130 车型在车内第 2 排、第 3 排和后备箱铺设了地毯，替代了卫士 90 车型及 110 车型的橡胶地板。

值得一提的是，即便第三排无法提供 MPV 级别的乘坐体验，但如果以一众七座 SUV 作为参考对象，你会发现乘坐舒适度会明显优于预期。实际上，这不仅是因为其配备了 1200mm 超宽座垫，其次大面积的侧窗和专属天窗也会在视觉上进一步效缓解压抑感。经过实测，第三排对于身高 175cm 以下的乘客均十分友好。

除了八座福利外，后备厢的装载空间自然也得以拓展。在第三排座椅直立的情况下，基础容积为 389L，而在将其放倒后，便可提供高达 1232L 的储物空间。除此之外，第三排座椅还支持 40:20:40 分离折叠，可按需实现空间利用率的最大化。只不过该过程并未配备一键电动功能，而是需要对头枕和靠背逐一进行手动操作。

动力部分，全新路虎卫士 130 搭载英杰力 3.0T 双增压发动机，最大功率 400Ps、峰值扭矩达 550Nm，匹配具有优化启停、能量回收、加速助力、断油滑行等行车功能的 48 伏轻度混合动力技术，在 8 挡手自一体变速箱的调用下，官标的百公里加速时间仅为 6.1s。

令人意外的是，额外的 " 长尾 " 造型并未拖了操控的后腿，事实上在京郊绵延的山路中，甚至会让你产生正在驾驶 110 版本的错觉。得益于前双叉臂独立悬挂和 255mm 的宽胎，车辆可以在弯道中死死咬住地面，无论是车头的循迹和车尾的跟随，都表出现了超出自身体量标准的线性与可控度。虽然侧倾在所难免，但车辆的真实极限却远在预想之外。

此次试驾活动的最终目标是迪拜的皇家沙场，这里是一大片的沙漠，里面还有沙石路、坑洼、陡坡等多种复杂路况，可以说是考验车辆越野性能的最佳 " 试炼场 "。虽然由于尾部加长的原因至使离去角缩水到 28.5°，但即便如此，卫士 130 依然可以提供了 27.8° 的纵向通过角和 290mm 的最大离地间隙，加之全时四驱系统结合双速分动箱，以及主动式后桥差速锁及扭矩矢量分配系统，所以对于其越野能力的质疑完全是多余的。

另外第二代 Terrain Response 智能全地形反馈适应系统增加了对驾驶条件的监控和自动选择驾驶模式功能，这意味着系统可根据监测到的路况设置底盘和动力总成，让越野驾控变得更加简单。

手动切换到沙地模式、将空气悬挂升至最高才是明智之选。在该模式下，电动踏板会保持收起状态，同时你还可以明显察觉到发动机转速有所增加，此时轻点油门踏板即可获得直接的扭矩输出。

而令人印象深刻的是，虽然部分路段达到了中度以上的越野级别，但全新路虎卫士却为我传递了一种有别于驾驶硬派越野车的从容与舒适，例如它的转向过滤掉了突兀的路感反馈、空气悬挂最大程度地抑制了车身的抛跳感、带 " 底盘透视 " 的全景影像有助于更快速的通过狭窄区域。而最重要的一点是，在侦测到车轮出现打滑时，中央差速器便会自动做出应对，均匀地将动力以 50:50 分配至前、后轴，从而帮助车辆迅速完成脱困。

路虎卫士的特别之处在于，它通过大量的软硬件技术将原本需要较高驾驶技术的越野驾驶变得更加轻松简单，130 版本的加入，无疑又将这种独特的越野乐趣注入了更多可能。

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