有这么一座 " 海上之城 "，有 24 层楼高，2125 间客房，可载乘客 5246 人，总吨位 13.55 万吨。在超过 4 万平方米（将近 6 个标准足球场）的公共区域配置了多个餐厅、剧院、水上乐园、健身房、篮球场等丰富多样的休闲娱乐设施。还有海上最大的免税店，可以看话剧，享有 5G 信号覆盖。这就是我们的国产邮轮 —— " 爱达 · 魔都 " 号。
" 爱达 · 魔都 " 号的名字既体现了上海制造的身份，又凸显了首艘国产大型邮轮在产品设计、艺术设计、体验设计上的完美追求。
我国首艘国产大型邮轮预计将于 6 月 6 日正式出坞，力争于今年年底交付。大家有没有想去体验一把？那么，为啥叫邮轮而不是游轮？这就为大家科普一下，在空中交通工具出现前，运送邮件物品主要靠大型轮船，所以使用 " 邮 " 字，而游轮则一般在内河航行。首艘国产大型邮轮即将出坞我们的大邮轮要出坞了，那么 " 出坞 " 是什么意思呢？它是指将完成建造工作的船在坞内浮于水面，并将它引出坞外停在码头的作业。起浮的第一步，是要向船坞内引水，通过浮力使邮轮离开地面，之后通过牵引绳将邮轮从船坞现有位置上移动到靠近码头的一侧。让这样的庞然大物稳稳地浮起来并移动，并不是件容易的事。整个起浮大约需要 6~8 个小时，在这个过程中，工作人员要进行多轮的安全检查。
(资料图)
首艘国产大型邮轮诞生 中国制造的 " 船 " 说
一艘大型邮轮就好比是一座海上的移动城市。邮轮在大海航行，要经受风浪考验，要自己解决供水、供电、排污等基本问题，在有限空间实现如此繁杂的功能，难度可想而知。它的技术含量高、设计和建造难度极大，堪比航母。因此，大型邮轮和航母以及液化天然气运输船一样，都被誉为造船工业 " 皇冠上最耀眼的明珠 "，直接体现了一个国家的装备建造能力和综合科技水平。
作为目前全球最复杂的单体机电产品，这艘大型邮轮的零部件数量多达 2500 万个，相当于大飞机 C919 的 5 倍，复兴号高铁的 13 倍，线缆超过 4300 公里，约等于上海到拉萨的距离。在邮轮建造过程中，不仅线缆布置复杂，重量也是个极为敏感的因素。首艘国产邮轮船身自重约 6.5 万吨，自重每增加 1 吨，意味着登船物资或人数就要减少，为了从源头控制重量，它大量使用了 4 毫米到 8 毫米的薄形钢板。
数据显示，2022 年，我国造船业完工量、新接订单量、手持订单量三大指标国际市场份额均保持世界第一，连续 13 年位居全球榜首。今年前两个月，我国造船业新接订单量达到 925 万载重吨，占到全球市场份额的 62.8%。近日，中国船舶集团有限公司签下了金额达 210 多亿元人民币的合作协议，创下了中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的新纪录，给红火的中国造船业再添一把火。在市场份额不断扩大的同时，通过优化产品结构，大量高技术船舶已经成为中国造船业高质量发展的新亮点。量在增长，质在提升，这就是名不虚传的中国 " 船 " 说。
我国第二艘国产大型邮轮也开工了
供应链本土化进程提速
第一艘国产大型邮轮出坞在即，第二艘国产大邮轮也于去年 8 月按期开工。邮轮建造需要大量供应链的配套，我国以前在这方面是完全空白的。通过这两艘国产邮轮的建造，有关邮轮的整个配套体系有了很大突破。邮轮看似一艘大船，但实际上整个船上里面的设备系统非常复杂，里面的装修材料、机电设备配置都非常高。针对邮轮，它有一个完整的叫作邮轮供应链的产业体系，这个产业体系对于我们整个装备的发展至关重要。
在此之前，我国没有属于自己的邮轮，在整个邮轮经济的链条当中，只占有消费者一个环节，这样的消费模式也被称为 " 过路经济 "。现在，邮轮是我们自己制造的，又是我们自己运营的，相当于整个邮轮产业的整个链条，在国内基本上全部建立起来了。目前，大型邮轮是中国造船工业唯一尚未完成的高技术、高附加值船舶产品。能够制造出完全符合国际标准的大型邮轮，意味着我国造船技术一个新的飞跃，将让中国成为继德国、法国、意大利、芬兰后全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。
我们的国产大邮轮的设计非常中国，是为中国市场特点和游客偏好量身打造的国产大型邮轮。到 2035 年，我国邮轮市场将成为全球最具活力市场之一，邮轮旅客年运输量预计达到 1400 万人次，届时对我国经济的贡献可能达到 5500 亿元左右。
看到这里，是不是很想知道 " 爱达 · 魔都 " 号将会有什么样的旅行航线了？在今年底交付后，" 爱达 · 魔都 " 号开启以上海为母港的国际航线，执航东北亚、东南亚航线，还计划推出 " 海上丝绸之路 " 等中长航线，打造长、中、短相结合的多样旅行选择。就算是时间相对紧张的上班族也能在有限的假期享受邮轮风情！来源 | 央视新闻客户端
责编 | 郑宗敏
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